长春到阿富汗海拉顿国际汽运运输 超大件货物运输 中阿运输
中国货物运输到阿富汗大致有3条路线，即巴基斯坦、伊朗和中亚。其中通过巴基斯坦的卡拉奇港经白沙瓦、贾拉拉巴德到喀布尔是我对阿富汗主要的货物运输途径，同时也是价格低的路线。近我处重点对这条线路运输情况进行了调研，现根据Deugro国际运输公司提供的材料为基础，详述通过卡拉奇港转运阿富汗的运费及清关程序。
一、海运综合运费及运输时间：
1、基于现时的BAF（BUNKER ADJUSTMENT FACTOR,USD90 PER TEU）海运价格如下：
到达港：CFR价 卡拉奇 货币单位：美元
出发港 20尺集装箱 40尺集装箱 天数
大连 825 1540 23
青岛 825 1540 16
上海 725 1340 24
广州 825 1390 20
2、CFR价 卡拉奇到喀布尔运费
COMMERCIAL CARGO： 20’GP Container--- USD 2100
40’GP Container--- USD 3100
NON COMMERCAIL CARGO： 20’GP Container--- USD 1900
40’GP Container--- USD 2900
以上费用为“全包”价，费用涵盖了港口费、巴基斯坦转运清关、阿富汗边境海关手续等文件以及空箱返港费用（阿富汗现未签署国际集装箱联运协议）。
3、集装箱的滞留
船务公司一般的集装箱滞留期为10天，超过期限，以每天计算滞留费用。而卡拉奇?喀布尔--卡拉奇的往返周期为23-25天。对于NON COMMERCAIL CARGO，货物必须在边境地区（白沙瓦，巴基斯坦）转装卡车再运喀布尔，周期约为15天。按前述10天的滞留期，大约的滞留费用是每标准集装箱8美元（0-10天）或10美元（10-20天）。
铁路运输是的经济大动脉。是物流运输方式的其中一种。
在和其他运输工具的比较下。大家来看看以下的特点。
1、铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
2、铁路运输速度比较快。
铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。
3、运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
4、铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
5、铁路运输风险远比海上运输小。
6、初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一规划。
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云南网讯（记者 胡晓蓉 通讯员 刘昊亮）记者1月15日从中国铁路昆明局集团有限公司了解到，2020年，中亚班列累计开行840列、10456辆，运输货物32.35万吨，各项数据均较上年同期有较大幅度增长。稳定运行的中亚班列货运品牌，为“一带一路”建设源源不断地注入前行的活力。
2017年12月18日，首趟中亚班列货物列车满载着云天化集团的出口化肥，从中国开远出发，驶向越南海防港。这趟列车到达目的地后，装载着硫磺再返回国内。此后，列车在两国间往复循环，出口的磷酸一铵、二铵等化肥产品满足了越南、老挝、柬埔寨等中南半岛国家需求，进口硫磺则保障着国内企业的扩大再生产，滇越铁路构建起的国内国际双循环模式，为企业生产经营提供了原料和市场的保障。中亚班列开行3年来，中越两国间累计开行货物列车2752列、34743辆，共运输货物107.63万吨。
滇越米轨铁路，自越南海防港向北延伸，连通云南省会昆明，是中国第一条跨境铁路，也是目前中国面向南亚、东南亚市场最便捷的出海陆路通道。近年来，中国铁路昆明局集团公司依托河口口岸地缘优势和滇越米轨铁路既有优势，不断强化跨境通道运输能力，拓展百年铁路辐射功能。
滇越铁路跨境运输历史超过百年，但相较以往的运输模式，中亚班列所采取五定班列的方式，固定了装车地点、运行线路、列车车次、到发时间、运输价格，打通了中南半岛快速运输通道，在中国与越南、柬埔寨、老挝、土库曼斯坦等国间实现了国际物流运输顺畅对流，更抵御住了各种突发情况的影响。
“设施联通、贸易畅通”让不少企业受益。“借助中亚班列出口最近的通道优势，我们实现了产品化肥与原料硫磺出入境的循环对流，综合运输成本降低了20%以上。”云南云天化集团红磷分公司经营部经理说。
自2020年下半年以来，国内建筑市场需求日益旺盛，钢材市场价格一路上扬，来自越南、老挝的精铁矿、粗铁矿等钢材原料需求也持续攀升。依托中亚班列运输模式，今年开年以来已有1.35万吨进口矿产品经这条跨境运输通道进入国内钢企。
2020年以来，山腰国境站与越南铁路方克服疫情影响，通过双机推挽方式，在降低列车开行频次的同时，提升单趟列车的运力，保障了整体运量稳定。
